上海外牌限行最新规定（上海外牌限行升级观察：本地车主直呼太爽

上海外牌限行新规实施观察：本地车主直呼畅快，外地车主面临挑战

记者 吴崇远 见习记者 刘俏言 发自繁华的上海

面对城市机动车数量的持续增长，上海推出了新的外牌限行措施，以缓解交通拥堵。昨天（11月2日），这一新规正式实施，引起了广泛关注。

新规定下，除周六、周日和节假日外，每日7时至20时，外省市机动车号牌等车辆禁止在上海市大部分高架道路上行驶。相较于之前的限行政策，此次调整将限行时间从原先的早晚高峰时段扩展到了平峰时段，限行时间也从7个小时延长至13个小时。

傍晚六点半，正值上海晚高峰。在静安区繁华的延安高架路上，车流涌动。钱江晚报小时新闻记者在附近观察发现，不少外地牌照车辆在地面道路上驶过。这是限行新政实施首日的真实写照。

对于本地市民小田来说，这一新政的实施给他带来了极大的便利。“太爽了，高架上开车几乎不用踩刹车！”他感慨道。以往，从松江区到淮海路上班，开车一般需要一小时左右，最堵的时候甚至需要一个小时四十分钟。但昨天，他全程只开了半个小时，省了一半的时间。

小田认为，外地车限行新规的实施极大方便了本地市民的出行。他表示，以往平峰时段的高架路上车辆也很多，但昨天通畅不少。从行车记录仪的视频中可以看出，以往拥堵的路段昨天基本能跑到六七十码。

这一新政对于外地车主来说，却是一场挑战。在上海工作的吴志看到朋友圈的吐槽后，心里咯噔了一下。他每天需要开车经过延安高架和中环高架上下班，第一次被罚就是因为违反了限行的规定。对于外地车主而言，导航的一个失误就可能使他们误入禁区。

限行升级后，一部分外地车主表示可能会考虑更换绿色牌照或选择其他出行方式。吴志甚至表示，由于通勤成本增加，他可能会重新考虑在上海的购房计划。还有一部分车主表示可能会选择回乡发展，避开大城市的交通压力。

除了对车主的影响外，上海地铁和公交也迎来了新的挑战。从记者的观察来看，虽然地铁人流没有明显增加，但公交车的乘客数量有所上升。一些出租车司机表示，虽然订单量没有明显增加，但部分司机已经开始调整路线以应对可能的拥堵。

上海的外牌限行新规给本地车主带来了便利，但同时也给外地车主带来了挑战。未来，这一政策将如何影响上海的交通格局和城市发展，还需进一步观察和研究。在限行政策的笼罩下，吴志平时的驾车通勤变得稀少。他的外地牌照车辆停车费用高达每天80元，这使得他更倾向于选择地铁作为出行方式。这种转变并未消除他的无力感，因为他深切感受到“不想开车”和“不能开车”之间的巨大差异。

吴志与同样持有外地牌照的朋友们交流，他们普遍认为这次限行时间的延长，实际上可能是为明年五月上海全面禁止外地牌照的通行做铺垫。他们忧虑地表示，如果全面禁止地面通行，他们的车辆几乎将失去使用价值，尤其是在紧急情况下，如需要迅速前往医院时，他们将无法自驾前往。吴志更是坦言，他不会因限行政策而去额外拍一张上海牌照，因为沪牌价格高昂，相当于再购一台车。他甚至考虑，“也许，是时候回到浙江了。”

这句话，张先生在短时间内重复了三次。对于他这位在上海经营建材生意的浙江人来说，外地牌照限行时间的延长无疑是一次沉重的打击。他和妻子在浦东新区的建材市场经营生意，主要为客户提供送建材和上门安装服务。他们的浙牌面包车在以往虽然受到早晚高峰的限行，但尚可通过地面路线进行配送。新的限行政策出台后，向市中心运送建材变得异常困难。张先生表示：“晚上八点半以后，是不会有人同意进行安装的，因为会干扰到邻居。”他甚至因为限行而不得不取消了两单生意。

张先生最担忧的是明年的全面外地牌照限行政策。由于他的户口并未落在上海，他不具备申请沪牌照的条件，也没有打算去办理。他表示：“我现在先周边的生意做做看，如果实在不行，就回到海宁老家。”

随着外牌限行的实施，人们开始关注这一政策是否会对电动车市场产生拉动效应。市民对此政策也有诸多建议和期待，比如考虑设立针对外地牌照的临时通行证、完善公共交通网络以减轻交通压力等。我们也将继续关注这一问题。