三种人不适合做网约车（网约车那点事）

私家车转营运车：网约车行业的利与弊

曾经的我，因为疫情的闲暇，被网约车驾驶员的推广信息所吸引。那是一个充满诱惑的推广，关于月入过万的传说，让我跃跃欲试。这个决定背后的利与弊，却让我有了深刻的体验。

我选择了三家公司进行前期摸底，最终被一家名为“一米”的公司所吸引。他们提供新能源车，押金也相对合理。真相往往隐藏在表象之下。这家公司实际上是一个以线上推广为主的中介皮包公司，真正涉及车辆租赁的是另一家公司。我支付了3500元的信息服务费，却未得到任何收据。办理网约车驾驶资格证的费用也是一笔额外的支出，而且半年已过，证书却仍未到手。

签约后，我开始了我的网约车生涯。租期为半年，车辆是长城的新能源品牌欧拉IQ。我选择的是工资模式，每月跑够9000元流水，便能获得底薪和补贴，多劳多得。成都的疫情肆虐期让我措手不及，全城实行严格的管控，出行人员骤减。平台业绩下滑，使得我在接下来的两个月里无法跑够月流水6000元，无奈只能提前解约。

T3出行：网约车领域的新星

在成都，优秀的网约车司机通常具备哪些特质？他们不仅拥有丰富的经验，至少三五年以上，而且服务口碑极佳，从未收到投诉，对每一单都充满热情。他们对成都的街头巷尾了如指掌，凭借精准的直觉判断哪个时段、哪个区域的出行需求最为旺盛。而选对平台，也是他们成功的重要因素。那些流量短暂、不稳定的公司，难以提供持续的订单保障。

大型网约车平台上，整齐划一的新能源车停车场是常见的景象。起初，各大平台都会为新手司机提供一定的优质订单，以此鼓励他们持续工作。一位司机首月的流水收入达到了12000元，但扣除电费、违章罚款等开销后，实际收入并不乐观。

网约车行业既非暴富的捷径，也非贫困的避难所。司机们如同上了发条的闹钟，昼夜不停地工作，长时间后可能会积累一系列职业病。重大交通事故更是行业的隐患，一旦发生，司机可能面临巨大的损失。

在成都，每天都能见到因网约车竞争引发的轻微事故。这个市场无序、无节制地投放车辆，导致了恶性竞争。司机们为有限的订单冒险，时常被一些精明的乘客放鸽子，辛苦一天却收入微薄，他们正处在一个情绪的边缘地带。

谈到新能源车性能，以某司机所开的欧拉IQ为例。理论续航410km，但实际上在不开空调和暖风的情况下，续航只有300km左右。一旦开启空调或高速模式，续航会大幅下降。尽管有三种模式可以切换（经济模式、标准模式、运动模式），但耗电情况各异，让司机在选择驾驶模式时需权衡利弊。值得一提的是，长城汽车的用料、做工以及配置都相当不错，尤其是底盘扎实，音响设备也备受司机称赞。

在成都的网约车领域，车型种类繁多。主流车型包括比亚迪秦EV、吉利几何A、长安逸动EV等。大多数司机更看重续航、电池耐用性和充电速度。比亚迪的秦pro、吉利的几何、长安的逸动等车型因其实际续航和电池性能受到司机们的青睐。在新能源领域，比亚迪作为龙头老大，其电池和电机技术均受到广泛认可。

对于职业网约车司机而言，他们的诉求很简单。续航里程要真实可靠，满足一天的工作需求；座位要舒适、音响设备要达标；他们呼吁相关部门借鉴其他城市的做法，对网约车总量进行控制，以实现行业的良性发展。否则，成都的网约车市场将持续混乱，恶性竞争将愈演愈烈。让人又爱又恨的网约车世界从电池到故事

说到新能源领域的核心，电池无疑占据了举足轻重的地位。在当下，主流电池基本为两种：三元锂电池和磷酸铁电池。二者的特性、优劣，大家或许在网络上已经看到过无数的，这里便不再赘述。

令人振奋的是，在全球前十大的锂电池企业中，中国就占据了六席。这不仅仅是实力的象征，更是中国二十年来在全球市场份额中占据该领域的重要地位的见证。是的，我们做到了！

2021年的数据显示，中国企业的锂电池已占据全球市场份额的53.4%。国内新能源领域的四大电池巨头宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科，它们的表现尤为亮眼。

这些优秀的企业，如同骏马奔腾，以黑马之姿在全球范围内展现中国高科技的雄风。我们为它们鼓掌，为它们祝福，也希望更多的中国高科技企业能够崭露头角，以雷霆万钧之势，早日跑进世界最前沿！

说到网约车，这也是当下许多人的生活方式之一。我有一位朋友，是一位网约车司机。他在这条道路上奔波，养家糊口，每一天都在与电池、车辆、乘客打交道。他的经历，充满了酸甜苦辣，让人既感慨又心疼。

每一次听到他讲述自己的经历，都会感叹：这就是网约车那点事，一位网约车司机的亲身经历。他的故事，或许并不宏大，却足够真实、生动。

在此，祝愿每一位奔跑在养家糊口道路上的网约车师傅们，能够平安顺利，也愿我们的科技、我们的企业，都能一路高歌猛进，让世界看到中国的力量！