国产更大直径土压平衡盾构机（更大直径土压平衡盾构机在津下线）

近日，我国成功研制出具有完全自主知识产权的更大直径土压平衡盾构机“锦绣号”。这台被誉为“最萌大国重器”的盾构机，以其独特的熊猫刀盘涂装，展现了我国在地下工程建设领域的强大实力。

盾构机，是隧道掘进的一种重要工具，被赞誉为“工程机械之王”，“地下蛟龙”，“吃土神器”。在地铁和高铁建设中，盾构机发挥着举足轻重的作用。十几年前，我国在盾构机领域还完全依赖进口，但如今，我们已经实现了完美的逆袭。

“锦绣号”盾构机的下线，无疑是我国在盾构机领域的重要里程碑。那么，这台盾构机到底有何特别之处呢？“锦绣号”盾构机的总设计师、来自中国铁建重工集团的“85后”工程师钟晴为我们揭晓了答案。

“锦绣号”盾构机的开挖直径达到了惊人的12.79米，是目前国内最大的土压平衡盾构机之一。它的长度达到了135米，重量更是达到了惊人的3000吨。想象一下，如果把它竖起来，高度将相当于45层楼那么高。

与其他的盾构机相比，“锦绣号”盾构机还有一些独特的优势。它采用了高承压能力的聚氨酯密封技术，可以承受高达10巴的水土压力。这意味着它的密封性能非常出色，能够承受极大的压力。这种压力相当于5个成年人站在一个鸡蛋上所产生的压力，足以证明“锦绣号”盾构机的强大和稳定。

“锦绣号”盾构机的刀盘涂装采用了熊猫图案，这不仅增加了它的美观性，还赋予了它一种独特的文化象征意义。据了解，这一设计灵感来源于它将服务的工程四川首条时速350公里的高速铁路成自高铁的锦绣隧道。

在探访过程中，我们还了解到，“锦绣号”盾构机的研发过程中充满了挑战和责任。钟晴和他的团队一直在不断努力，以确保盾构机的研发能够顺利进行。他们的目标不仅仅是创造新的纪录，更是为了确保我国地下工程建设的安全和高效。

“锦绣号”盾构机在工作时，只需要一个班组8至10人便可以轻松操控。操控室内有多块屏幕可以实时显示盾构机的运行情况，操作台上还有好几排按钮，供驾驶员手动控制盾构机的姿态。这一设计大大提高了工作效率，降低了人力成本。

“锦绣号”盾构机的下线不仅展示了我国在地下工程建设领域的强大实力，也展示了我国在重型机械制造领域的创新能力。它的成功研制和应用，将为我国地铁和高铁建设提供更加高效、安全、可靠的解决方案。“锦绣号”盾构机的研发过程也充分展示了我国工程师们的智慧、勇气和责任心。他们的努力和创新精神值得我们敬佩和学习。以“锦绣号”盾构机为例，展现国产隧道掘进技术的自主创新之路

锦绣隧道作为成自高铁的关键节点工程，其全长3.65公里的隧道建设面临诸多挑战。其中，盾构区间长达2.62公里，且地理环境的复杂性使得该工程尤为艰巨。穿越城市主干道和机动车检测站的沿线地面处于成都市的繁华地带，密集的建构物和铁路给施工带来了一定的难度。

盾构机的掘进工作面临着地层的考验。“泥岩”是这一工程的主要掘进地层，这种地层条件容易造成刀盘结泥饼和主机扭转，为工程推进带来了不小的困难。面对这些挑战，平均年龄约30岁的年轻团队对“锦绣号”盾构机进行了创新设计。

他们研发出了八辐臂复合式重型刀盘，这一设计极大地提高了设备的结构稳定性和耐磨性，成为应对长距离掘进的重要法宝。采用单管单路高压水喷射管路，有效预防渣土淤积。盾体底部还加焊了高强度合金耐磨条，提高主机防扭能力，这些创新设计都为“锦绣号”盾构机应对复杂地层提供了强大的支持。

除了地层的挑战，锦绣隧道还有深浅不一的特点，最小覆土厚度不足8米，最大埋深约60米。针对这些复杂情况，“锦绣号”盾构机增设了超前注浆孔和径向注入口，加强了对周围土体的注浆加固，确保地面建筑不受影响。面对隧道超大埋深带来的极高水土压力，“锦绣号”采用了高承压能力的聚氨酯密封技术，能够承受巨大的压力。

在具体作业过程中，“锦绣号”盾构机能够完成开挖、出渣、衬砌、导向等工序，实现隧道主体结构的一次成型。虽然它不是24小时不间断掘进，但每向前掘进1.8米，便进行管片拼装，形成完整的圆环。巨大的推力来源于盾构机的油缸，这是这个“巨无霸”的力量之源。

国产盾构机的发展历程充满了逆袭的故事。从依赖进口到自主研发，中国铁建等企业在地下工程装备领域研制了诸多类型产品，攻克了多项核心技术，完成了从跟跑到部分领跑、市场份额从配角到主角的历史性转变。“锦绣号”的问世，更是进一步巩固了国产隧道掘进技术装备的自主可控能力。

在全球隧道建设市场上，中国制造已经占据了举足轻重的地位。从欧洲的首个大直径盾构项目的隧道贯通，到全球首台煤矿斜井双模式掘进机、全球首台永磁电机驱动盾构机的问世，中国盾构技术已经走在了世界前列。我们为这一完美逆袭感到自豪，为国产盾构机的未来发展充满期待。