和田劫机,和田劫机案2个歹徒被打死
1、中国反劫机大纪实小说txt全集免费下载
发私信了，不懂的再问我。2、6·29新疆和田劫机事件的事件处理
2012年12月11日，新疆和田6-29暴力恐怖劫机案今在和田地区中级人民法院一审公开审理宣判,分别判处被告人木沙·玉素甫、艾热西地卡力·依明、吾麦尔·依明死刑，剥夺政治权利终身；判处被告人阿里木·木沙无期徒刑，剥夺政治权利终身。
法庭审理认为，被告人木沙·玉素甫、艾热西地卡力·依明组织、领导恐怖组织，策划、指挥并直接参与劫持航空器，在飞机上实施爆炸，致多人受伤、公私财产遭受重大损失，是首要分子；吾麦尔·依明积极参加恐怖组织，参与劫持航空器，并在飞机上实施爆炸，是主犯；阿里木·木沙积极参加恐怖组织，参与实施劫持航空器及爆炸犯罪，但在犯罪过程中作用相对较轻，且认罪态度较好，遂依法作出上述判决。
法庭审理过程中，依法保障被告人使用本民族语言文字进行诉讼的权利，被告人的辩护律师出庭为其提供辩护，被告人亲属及社会各界群众旁听庭审。
3、民航史上最大的奇迹是什么？
哈德孙河上的奇迹JAL123
加拿大滑翔机事件
4、怕坐飞机怎么办，看到那些失事的新闻就不敢了
乘坐飞机安全吗？答案是肯定的，飞机的安全性比其他交通工具高。据美国全国安委会对1993～1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。飞机重大事故发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。飞行事故档案局的数据显示，2014年飞机每百万次飞行只会发生2.1次坠毁，而汽车每十万人的死亡率在10人左右，这意味着飞机还是比较安全的交通方式。以乘客旅程计算，航空飞行是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，每年航空事故死亡人数要远远低于死于交通事故的人数。5、我很害怕坐飞机，怎么办？
害怕坐飞机但难以启齿？别瞧不起自己至少有几百万人跟你一样。国外的一项研究结果显示“飞行是一种特殊的处境，它会让人的心理变得更脆弱，改变人们对自我的意识。”心理学家认为，飞机集中了引发人不安的某些元素。在飞机这样一个视野受限的环境中，人的身体感受力会受影响，人的接收感知力和听觉都会产生变化。空间定位感和时间定位感的缺乏——悬在出发地和到达地之间——导致一种不真实感。乘客被关闭在一个无法逃离的密闭空间里，自由被剥夺，成为完全被动的人。他们被儿童化——固定在座位上，只能听从空乘人员的指挥，自己什么也不能控制。
害怕乘坐飞机的6种人
对于飞行的恐惧有种种不同表现避免乘飞机、跟机组人员对抗、干脆缩进自我的壳子里。某些人完全拒绝乘飞机；另一些人虽然乘飞机，极其谨慎。心理学家、法国索邦大学教授玛丽-克劳德·邓丹出害怕乘坐飞机的6种人。
陆地人——一旦离开陆地，就会觉得危险重重。，他们会感到起飞引发的紧张；一旦升空，地面坐标的消失让他们觉得置身虚空，再加上空气流的振动，更令他们不安；，是对事故的担忧。他们的不安源自对“空气”元素和飞机运作的不了解。合理的解释就足以帮助他们消除恐惧。
决策人——抱怨自己失去控制。他们习惯于发号施令、控制局面，无法忍受自己处于被动之中。他们的不安常常会消散在驾驶舱让他们跟驾驶员聊聊，就能让他们放下心来。
焦虑人——总往坏的方面想，如乘飞机前好几天就开始想象坠机事件。他们应学会如何更好地控制自己的紧张。
空难受害人——某些乘客本来一直没有飞行的问题，直到有一天自己经历一起飞行事故，或者有一段与飞行有关的痛苦回忆。从此以后，他们会害怕飞行。要让他们重新适应飞行，就必须帮助他们解开“死亡”和飞机的关联。
空间恐惧人——他们对空间的恐惧源自以下几种不安被封闭，被局限于各色人等中间，身处高空，远离家园。有针对他们的特定治疗，尤其是在行为心理学方面。
惊慌失措人——这类人经历过危险的时刻，他们担心危险再度来临。，机组人员受过充分训练，可帮助他们克服困难；，一旦他们发生严重的健康问题，飞机可以改变航向来帮助他们。
克服你的乘机恐惧
如果乘机让您担忧，那做一些放松训练，如瑜伽的放松术或是深呼吸，就可以降低您的警惕度，让您接近睡眠状态，从而得到放松。
如果您非常紧张，可以尝试想象脱敏训练。清楚地想象飞机的画面，保持想象中的场景，当实在无法忍耐而出现严重恐惧时，采用放松疗法进行对抗，直到达到最高级的恐怖事件的情景也不出现惊恐反应或反应轻微而能忍耐为止。
如果您已经发展到恐惧的地步，行为治疗可以帮助您。您可求助专业人员做实地适应训练。可以先看一些飞机的照片，谈飞机的事情；等到看惯了，可试着走近飞机场，靠近真正的飞机，坐飞机。
Tips飞机比火车和汽车更可靠
文峰是一位企业管理咨询师，经常奔波于各大城市。他说，“我超级害怕坐飞机，但因为工作关系我平均一个月要坐两次，有时还是10多个小时的长途。每次飞前的几天，我都会失眠。我几乎想要换工作了，我不断告诉自己飞机的安全性最高，但似乎没有一点用。”
事实上，飞机的确是最可靠的交通工具，但它也是最让人害怕的。中国民航学院安全科学研究所所长孙瑞山说“按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故次数计算，1991年是1.7次，1999年降到1次以下，2000年下降到0.85次。按2000年的概率算，117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。假如有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。而以路程为标准的安全度量单位，即平均每飞行1000公里死亡的人数，自上个世纪70年代中期以后大约为0.05个，远远低于铁路和公路。”飞机出事故的概率相对于其他交通工具是很小的，飞机和汽车的比例是13000；和火车是11000。
6、摩加迪沙反劫机行动的行动过程
1972年联邦德国慕尼黑反恐行动惨败不仅使政府颜面扫地，也使世界蒙上了一层恐怖主义的阴影。此后，联邦德国专门成立的反恐特种部队德国边防军第9大队（GSG-9）卧薪尝胆，苦练本领，终于在五年之后报仇雪耻，崭露头角。1977年10月13日清晨，载着86名乘客和5名机组人员的一架联邦德国汉莎航空公司181次航班的波音737客机，被4名巴勒斯坦恐怖分子劫持。飞机被劫持后开始了一场漫长而又恐怖的空中周游，先后在罗马国际机场、塞浦路斯的拉纳卡机场、波斯湾的岛国巴林机场、阿拉伯联合酋长国的迪拜机场、南也门人民共和国亚丁机场附近的沙坑等处迫降，加油后又继续漫无边际地飞行，在索马里摩加迪沙机场强行着陆。恐怖分子要求释放关押在联邦德国的11名德国赤军成员和监禁在土耳其的2名游击队员，并命令联邦德国政府支付1500万美元的赎身金，给在押的每一个恐怖分子支付10万德国马克的释放金。否则他们将炸毁飞机。
GSG9紧急出动60名突击队员，兵分两路，实施代号“0000号”（因为这次作战预定在欧洲标准时间零点开始）的营救行动。18日，赶赴摩加迪沙机场的第一路营救分队进行了强攻营救。队员们匍匐前进接近了客机，把金属梯子靠在机翼和机体左侧的入口处，并在两个机门安装了带磁性的小炸药包。2时05分，随着“轰隆”一声巨响，两个机门被炸飞，在3秒钟内，30特战队员全部冲进机舱内。交战只用了l06秒。战斗中1名队员和1名空姐受伤，若干名人质受伤，3名劫机犯被打死，1名女劫机犯重伤。